Klein und handlich, solide und zuverlässig und billig in der Anschaffung wie im Unterhalt – so hat sich der Hyundai i10 zu einer festen Größe unter den Kleinwagen entwickelt. Zwar mehrt der koreanische Hersteller damit weniger Ruhm und Ehre, weil man auch von der 2013 eingeführten zweiten Generation keine großen Sprünge erwarten darf. Doch als Einstiegsmodell übernimmt der Konkurrent von Opel Karl, VW Up, Toyota Aygo und dem koreanischen Cousin Kia Picanto dennoch eine wichtige Rolle und ist der ideale Hyundai für Fahranfänger und Firmenflotten im Stadtverkehr wie etwa Pflege- oder Lieferdienste. Und weil er eben nicht nur günstig, sondern auch gut ist, treibt Hyundai damit zudem die Konkurrenz vor sich her. Wie bei allen Kleinwagen ist auch beim Hyundai i10 die Auswahl an Motoren eher eingeschränkt. Es gibt den Stadtflitzer deshalb nur als i10 1.0 mit einem Einliter-Dreizylinder mit 67 PS und einem Spitzentempo von 155 km/h oder als i10 1.2 mit einem Vierzylinder von 1,2 Litern, der 87 PS leistet und bei Vollgas 175 km/h erreicht. Beide Motoren bietet Hyundai wahlweise mit einer Fünfgang-Schaltung oder einer Viergang-Automatik an. So kommt der i10 auf Verbrauchswerte zwischen 4,6 und 5,9 Litern. Mit Blick auf die Betriebskosten und den CO2-Ausstoß hat Hyundai allerdings noch eine dritte Motorvariante im Angebot: Als einen von wenigen Kleinwagen gibt es den i10 ab Werk auch mit einer Flüssiggas-Umrüstung für den Dreizylinder. Der i10 1.0 LPG leistet dann 69 PS und hat einen etwa ein Drittel niedrigeren Schadstoffausstoß.
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